1. 根據基礎油分類

根據基礎油分類，益佰潤滑油分為兩種，一種是采用礦物基礎油，并加上各有關的特效添加劑調和而成;另一種是利用化學方法生產的合成油，這種油性能比礦物油 好，但價格也昂貴一些。

2. 據粘度分類

根據粘度分類，SPC潤滑油分為單式粘度機油和復式粘度機油兩種。單式粘度潤滑油是用于發動機在某個溫度范圍內運轉適用的潤滑油。但如果發動機的溫度超過其指定的溫度范圍，潤滑油將不能提供豐富的潤滑作用。單式粘度潤滑油的分類為SAE30、40及50(SAE為美國汽車工程師協會之英文縮寫，其后數字為潤滑油粘度范圍指示)復式粘度潤滑油適用于 大的溫度范圍，雖然溫度改變，潤滑油仍能維持其粘度。其潤滑油包含了在低溫時的特性，但又不會像單式粘度潤滑油，在高溫時變得太薄。所以，當您看見產品說明上指示，如SAE15W/40，則表示該潤滑油是復式粘度，SPC潤滑油大多產品為復式粘度機油。

3. 據用途分類

根據用途分類，SPC潤滑油分為汽油發動機潤滑油和柴油發動機潤滑油。汽車油以API/ S* 柴機油以API/C*表示，若標示為APIS*/C*，則表示該潤滑油為柴汽通用潤滑油(API為美國石油協會之英文簡寫，是現今世界最普遍采納的畫分潤滑油等級的權威機構)。其汽車潤滑油等級為SA SB…SH SJ EC柴油車潤滑油等級為CA CB CC…CG CG-4。

另外SPC潤滑油還有摩托車 潤滑油。有適用于二衡摩托車的TB級、TC級和舷外機使用的BIATC-WII級，還有四衡摩托車的各款高級潤滑油。

7.如何選擇適合的潤滑油

前面我們已經了解了SPC潤滑油的產品規格，那么我們就可以根據自己車輛的情況來選用適合的潤滑油了。

首先，應考慮選擇何種粘度的潤滑了。

選擇潤滑油的粘度要依據發動機的工作環境條件，通常主要考慮:

1.溫度:常處高溫條件，應該選高粘度;常處低溫條件，應該選低粘度。

2.負荷:工作負荷大，應該用高粘度的。潤滑油添加劑領域的科技進步，使潤滑油的粘度-溫度特性有了很大的改善，產生了一種復式粘度的潤滑油如SPC合成潤滑油5W-50，它在低溫零下30℃時流動性能仍 好，在高溫時粘度不會降低太多，保障足夠的油膜強度。

其次，還應考慮選擇何種等級的潤滑油。

目前，西方發達國家，SE SF級的潤滑油基本上已經停止生產和使用，而國內由于多種原因，有些地區低級別的潤滑油仍然大行其道。這其實是我們的汽車壽命短，維修費用高的一個重要原因。所以我們在推選潤滑油的級別時，比目前國內潤滑油的使用習慣一個等級，這樣做的目的，是希望廣大的司機朋友能夠正確使用潤滑油，從而養護好您的愛車，升高汽車的使用壽命，節省維修費用。現在，我們選取機種有代表性的汽車來說明選擇潤滑油的等級的方法:微型面包車一般可選SE級;夏利可選SF級及級上;桑塔納可選SG級及以上;本田可選SH級及以上;福特應選世界頂級SJ級。

但是，有以下情況的汽車應升高一至二個等級:

1. 在城市中行駛，由于經常堵車，走走停停，發動機工作溫度不穩定，容易積碳，加快磨損(發動機的磨損70%發生在起動階段);

2. 長途高速行駛，發動機長時間處于高溫狀態;

3. 急速行駛，發動機轉速要求快拉高，切換檔頻率又快，機件所受阻力變化爭劇;

4. 高負荷行駛如轎車裝貨，貨車超載，這時發動機要吸入 多的油氣才能運轉，行車速度慢，散熱又不好，一般機油會導致很快劣化變質失效。

分類

按摩擦副之間潤滑材料的不同，潤滑可分為流體(液體、氣體)潤滑和固體潤滑(見潤滑劑)。

按摩擦副之間摩擦狀態的不同，潤滑又分為流體潤滑和邊界潤滑。介于流體潤滑和邊界潤滑之間的潤滑狀態稱為混合潤滑，或稱部分彈性流體動壓潤滑。

流體潤滑 在適當條件下，兩相互摩擦表面可以被一層具有 厚度(1.5~2微米以上)的粘性流體隔開，由流體壓力平衡外載荷，流體層內的分子大部分不受摩擦表面離子電力場的作用而可自由移動，即摩擦只存在于流體分子之間的潤滑狀態。流體潤滑的摩擦系數很低(小于0.01)。按潤滑膜壓力的產生方式，流體潤滑可分為動壓潤滑和靜壓潤滑。

①流體動壓潤滑:靠摩擦表面的幾何形狀和相對運動，由粘性流體的動力作用產生壓力，以平衡外載荷。

②流體靜壓潤滑:由外部向摩擦表面間供給有 壓力的流體，靠流體的靜壓力平衡外載荷。

在傳統的潤滑力學研究中，摩擦體和潤滑流體分別被看作為剛性體和粘性流體(牛頓流體)。實際上摩擦體是彈性體，不過有時可以把它簡化為剛性體。需要考慮彈性變形和壓力對粘度影響的流體動壓潤滑，稱為彈性流體動壓潤滑。摩擦體處于塑性狀態時需要考慮塑性效應的流體動壓潤滑，稱為塑性流體動壓潤滑。流體潤滑的傳統研究方法始于1886年，奠基人為英國的O.雷諾。后人把傳統潤滑力學研究成果統稱為經典潤滑力學。

在流體潤滑中，流體的粘性一般用粘度來評定。圖1為假設流體為不可壓縮并作層片狀流動的模型。流體對切向運動的粘性剪切阻力，即切應力τ與速度梯度(流體速度u沿垂直于層片方向y的變化率)的關系為式中η為比例常數，即粘度，又稱動力粘度。上述關系稱為流體層流流動(圖2)的內摩擦定律，又稱牛頓內摩擦定律。流體的流動行為符合此定律的稱為牛頓流體。對于脂類塑性體(稱非牛頓流體)相應的內摩擦定律為式中 τ0為脂的初始剪切阻力。有時還應考慮流體流動對時間的依從關系。 雷諾方程是描述流體動壓潤滑膜壓力分布的基本方程。傳統的雷諾方程是基于粘性流體的運動方程，又稱納維-斯托克斯方程。它是與質量連續性方程合并后根據某些假設簡化得出的。描述流體潤滑膜壓力分布的普遍雷諾方程為式中v1、v2分別為邊界面1、2沿x方向的速度;t為時間;η為流體的動力粘度;p為流體膜的壓力為流體的密度;h為膜厚度。此式左邊兩項表征膜壓力分布，右邊三項表明流體動壓潤滑膜壓力產生的原因，即楔入效應、表面伸張效應和擠壓效應。

通常表面伸張效應極微，可以忽略。當膜厚h無變化時，擠壓效應也可忽略。因此在大多數工況下，潤滑流體的楔入效應為產生膜壓力的主要項。對于氣體動壓潤滑，還要對上述普遍雷諾方程附加一狀態方程，如認為潤滑氣體為真實氣體，滿足多方關系，則附加的方程為式中T為絕對溫度;R為特定氣體的氣體常數;n為多方膨脹指數，n=cp/cv，cp和cv分別為定壓比熱容和定容比熱容。當n=1時，為等溫流動;當n=1.401(空氣)時，為絕熱流動。此外，當潤滑膜中的溫度變化很大，從而使粘度發生顯著變化時，還須對普遍雷諾方程附加一能量方程聯立求解。

邊界潤滑 兩相互摩擦表面間存在一層薄膜(邊界膜)時的潤滑狀態。這種現象通常出現在機器起動或停潤滑車時。邊界膜可分為吸附膜和反應膜等(圖3)。潤滑劑中的極性分子吸附在摩擦表面所形成的膜稱為吸附膜。吸附膜又分為物理吸附膜和化學吸附膜。①物理吸附膜:分子的吸引力將極性分子牢固地吸附在固體表面上，并定向排列形成一至數個分子層厚的表面膜。②化學吸附膜:潤滑油中的某些有機化合物(如二烷基二硫代磷酸鹽、二元酸二元醇酯等)降解或聚合反應所生成的表面膜，或潤滑油中極性分子的有價電子與金屬表面的電子發生交換而產生的化學結合力，使金屬皂的極性分子定向排列并吸附在表面上所形成的表面膜。潤滑油中的添加劑，如含硫、磷、氯等有機化合物的極壓劑，與金屬表面起化學作用生成能承受較大載荷的表面膜稱為反應膜。在兩個摩擦面上凸峰直接接觸相對運動時所產生的摩擦熱作用下，反應膜不斷形成和破壞。 吸附膜達到飽和時，極性分子緊密排列，分子間的內聚力使膜具有 的承載能力，防止兩摩擦表面直接接觸。圖4為吸附膜的潤滑作用模型。當摩擦副相對滑動時，吸附膜如同兩個毛刷子相對滑動，能起潤滑作用，降低摩擦系數。反應膜熔點高，不易粘著，剪切強度低，摩阻力小，又能不斷破壞和形成，故能防止金屬表面直接接觸而起潤滑作用。

影響吸附膜潤滑性能的因素有極性分子的結構和吸附量、溫度、速度和載荷等。當極性分子中碳原子數目增加時，摩擦系數降低。極性分子吸附量達到飽和時，膜的潤滑性能良好并穩定。當工作溫度超過 范圍時，吸附膜將散亂或脫附，潤滑失效。通常吸附膜的摩擦系數隨速度的增加而下降，直到某 值。在一般工況下，吸附膜的摩擦系數與干摩擦相同，不受載荷的影響。反應膜在極高壓力下有很強的抗粘著能力，潤滑性能比 吸附膜 穩定，它的摩擦系數隨速度的增加而增加，直到某 值。反應膜常用于重載、高速和高溫等工況下。

在 的工作條件下，邊界膜抵抗破裂的能力稱為邊界膜的強度。它可用臨界pv值、臨界溫度值或臨界摩擦系數來表示。①臨界pv值:在正常的邊界潤滑中，當載荷p或速度v加大到某一數值，摩擦副的溫度突然升高，摩擦系數和磨損量急劇增大。邊界膜強度達到極限值時相應的pv值稱為臨界pv值。②臨界溫度值:當摩擦表面溫度達到邊界膜散亂、軟化或熔化的程度時，吸附膜發生脫附，摩擦系數迅速增大但仍具有某些潤滑作用，這時的溫度稱為第一臨界溫度。當溫度繼續升高到使潤滑油(脂)發生聚合或分解，邊界膜完全破裂，摩擦副發生粘著，磨損劇增時的溫度稱為第二臨界溫度。臨界溫度是衡量邊界膜強度的主要參數。③臨界摩擦次數:邊界膜達到潤滑失效時所重復的摩擦次數稱為臨界摩.

啟東中德潤滑設備有限公司是一個專門從事設計、制造、安裝調試統一化化服務的綜合性高新技術企業。公司主要生產40MPa及以下壓力等級干油潤滑系統及配套用 規格潤滑泵、分配器、加油泵；XYZ、XHZ標準稀油潤滑、非標稀油潤滑、液壓系統； 油氣潤滑、乳化液潤滑系統設計、制造；列管式冷卻器、過濾器、液壓馬達、液壓閥、管接頭、快速管件等。產品 用于冶金、礦山、重機、電力、化工、建材、石油、港口、碼頭、造紙、船閘、綠色、軍工、機床、隧道工程等企業或領域。